6月20日起，国内汽油、柴油价格大幅上调，面对油价上涨，很多车主朋友首先想到的，就是以后得尽量少开车了，但车子是工具不是摆设，买了就总是要开的，那么，就得从节油上想想办法了。其实，如果平常多注意自己的驾车、用车习惯，以及保养，那么让油耗下降到最合理的范围并不是一个难题。
下面就为您列举可能造成油耗上升的几大成因，以及降低油耗的方法，相信这一定会对您有所帮助。
一：器件保养不当造成的高耗油
（1)注意清洁空气滤清器
由于路况还不理想，汽车长期行驶在较大灰尘的路上，极容易造成空气滤芯的堵塞，使发动机进气不畅，影响了汽油和空气的混合燃烧，由于大量的灰尘进入汽缸，加快了汽缸火咀的积炭速度，使发动机点火不畅，车辆的油耗就自然会升高。所以建议车主们至少一个月自行清洁一次空气滤芯。如下图是进入多灰尘的的空气滤芯。
（2）如果火花塞使用的时间太长，也会出现油耗加大的现象。因为火花塞损坏会使点火的能量下降，车提速
减慢，导致汽油消耗明显增加。火花塞应该干净，勤换，平均25000公里应该换火花塞。 并根据实际情况适时更换火花塞。
下图是脏的该进行清洗喷油嘴
（3）节气门脏。由于节气门脏造成节气门开度与实际进气量不相配，空燃比控制偏高。修正符号为“－”，但在允许公差内‘-15~+15%’，如果氧传感器性能迟滞，极有可能过量空气系数LAMBDA为0.95~0.97，而不是通常1.01，可以关闭空燃比控制来看尾气，《099组→基本设定》节气门，怠速马达不工要脏，定期清洗，喷油嘴不要求常洗（频率不要太高）
（4）三元催化器，建议定期清洗三元催化器，堵的不厉害可清洗三元，若三元催化器损坏，则必须更换。
下图是三元催化器
涡轮增压不足反映三元催化已堵
（5）氧传感器损坏，工作不正常造成空燃比关闭或失调，读尾气与测氧传感器波形。
沾满灰尘的氧传感器
（6）自动变速器，定期更换滤和排档油，定期检查变速器电控系统，如果出现以下两种情况应及时到维修站检查修理。 1，出现打滑。 2，换档冲击，并伴随档位提示变速器进入自保护状态
二：技术性常识缺乏
（1）轮胎压力不正常或调换大尺寸轮胎
正确胎压原配轮胎轮胎充气不足的时候会影响到耗油量，当轮胎压力过小的时候，轮胎与地面的接触面积增大，行驶的阻力更大，那么车辆自然也就更费油了。相同的道理，排量、型号、负载等等都一样的车型。车轮的阻滞力亦即车轮的扒劲儿应在标准范围内（尽量小）。这样1，减少驱动力矩。2，延长滑行距离。
（2）底盘悬挂定位参数正确，
四轮定位是汽车为了在行驶中能够保持良好的行驶稳定性，而对车辆的悬挂系统做的预变形设置。在车辆出现摆头、跑偏、前轮晃动、方向不能回正、转向困难、方向游移、高速行驶不稳定、轮胎出现异常磨损的情况下，经过调整、更换、修理等作业后需要进行四轮定位。
（3）猛烈加油及频繁刹车
按照正常的节奏起步、加油、换挡，日积月累就能节省不少燃油。行驶在路上时，如果不是必须的情况，那么最好不要频繁超车，匀速行驶才能降低燃油消耗。另外掌握好您与前车的跟车距离，尽量减少不必要的刹车动作，同样能为您带来省油快乐。如果您在行驶中或启动时发现车轮有异常响声，应该及时检查轴承及刹车系统是否有故障。如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。 手动档，保证离合器不打滑，掌握一定的驾驶技巧，例如准确的换档时刻，充分利用滑行倒托工况。低挡高速或高挡低速，正确、及时加减挡 。这种情况在新司机里可能出现得比较多，很多时候车辆的时速已经很高了而您并没有相应地升挡，那么随着发动机转速的越来越高，油耗自然也是飙升了，对此您不妨参照车辆合理的时速和挡位去选择合适的换挡时机。而另一种就是车辆的时速过低挡位却还停留在高位上，这种情况最明显的特征就是发动机、车身已经开始抖动并且随时有可能熄火，此时有些朋友会选择加大油门的方式，而加大油门则就意味着喷油量的上升，对这种情况最好的解决方式就是减挡。
（4）车辆无故增加负重
适度装饰给爱车“减负”。很多刚刚买了车的朋友都喜欢把这样那样的装饰品、外观件一股脑地往车上放，更有甚者，简直就是把办公室和家搬到了车里；而盲目地给爱车加装大包围、尾翼、绞盘、行李架同样会增加车辆的油耗。车辆在每增加一份自重时油耗都会相应上升，所以建议各位车主朋友，在合理的范围内装饰爱车，已经进入过度装饰误区的朋友，尽快给爱车“减负”吧。除了行车必备，尽量减少车的负重。
